Кто есть кто

Поливанов Михаил Константинович (1975—1927) Ученый, инженер, руководитель Родился в 1875 г. в семье служащего Московской городской управы (происходил из Костромских дворян). После частного реального училища К. К. Мизинга поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне МГТУ им. Баумана), которое окончил в 1897 г. (впоследствии преподаватель электротехники, профессор этого института). Для продолжения образования уехал за границу, в Бельгию, где продолжил учебу в институте Монтефриер в Льеже – училище искусств и промышленности, где прослушал одногодичный курс и получил звание инженера-электрика. После этого поступил работать на завод швейцарской фирмы «Броун и Бовери», потом перешел в московское представительство фирмы, где занимался электрификацией промышленных предприятий, в основном текстильных. В частности, запустил первую в России электростанцию с паровыми турбинами на Морозовской Никольской мануфактуре в Орехово-Зуеве. В 1902 г. перешел на службу в Управление городских железных дорог (трамваев), где проработал 15 лет. В том же 1902 г., совместно с Е. К. Кнорре разрабатывал первый проект московского метро (был автором и более позднего проекта метрополитена в 1911-1912 гг., первая линия которого должна была заработать в 1915 г., но из-за начала Первой Мировой войны этого не произошло). Возглавил подотдел «Центральная станция и подстанции». Для строительства электростанции на Винно-соляном дворе предложил установить паровые турбины, ратовал за турбогенераторы. Электростанция вошла в строй 2 февраля 1907 года и обладала небывалой по тем временам мощностью. Участвуя в пуске первой очереди трамвая, предложил включить в цепь статора сопротивление, которое ограничивало бы пусковой ток, что решило сложные проблемы для подстанций, снабжавших электроэнергией трамвайные линии. Как автор и консультант участвовал в разработке проектов трамвая в Пензе, Воронеже, Баку, Одессе, Смоленске, Симбирске, Архангельске. С началом Первой Мировой войны возглавил отдел городской управы по вооружению армии, организовал в трамвайных мастерских производство снарядов. После октября 1917 г. оставил городскую службу и в 1918 г. занял должность председателя правления завода «Электросталь». В то же время занимается проектированием новых электростанций – в Бюро по проектированию угольных станций Комитета государственных сооружений и Главэнерго (проектирование Каширской ГЭС). Принимает участие в реализации плана ГОЭЛРО – под его руководством проектировались электрические части Кизеловской, Нижегородской, Штеровской, Харьковской ГЭС, Днепрогэс. При этом, занимался не только электротехнической частью, но и теплотехническими системами. В то же время был консультантом и по вопросам, связанным с электрификацией железных дорог (например, при электрификации сложнейшего участка Закавказской железной дороги – Сурамского перевала – предложил установить на ЗАГЭС трехобмоточный трансформатор, что позволило связать между собой источники тока разной мощности, поставляющие энергию в Тифлис и обслуживающие линию электропередач для питания электропоездов). Умер в 1927 г.